在外洋 ，有网友一经这样提问 ，为什么中国的新能源汽车工业生长这么快？一个高赞回覆说 ，由于中国的国家电网和南方电网这两家企业不计本钱 ，沿着高速公路结构了无数的充电桩 ，给新能源汽车充电提供了利便 。从外貌上看 ，这两家企业很难直接从中获益 ，可是却突破了新能源汽车与充电桩之间的死循环 ，发动了整条工业链的生长昌盛 ，为社会提供了更多便当 ，给国家提供了更多税收 ，效果是各人共赢 。
克日《国资报告》记者对国家电网和南方电网两家企业举行了深入采访 。外国网友这一说法 ，在两大电网的充换电设施工业链生长实践中获得充分验证 。
电动汽车工业是我国制造业和战略性新兴工业的主要组成部分 ，生长新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路 ，是交通领域实现绿色低碳转型的主要行动 ，也是构建电力系统的主要内容 。凭证公安部统计 ，阻止2021年底 ，天下新能源汽车保有量达784万辆 ，占汽车总量的2.6% 。其中 ，纯电动汽车640万辆 ，占新能源汽车总量的82% 。
而充电基础设施作为我国“两新一重”战略的主要组成部分 ，是电动汽车工业生长的主要包管 。凭证充电同盟统计 ，阻止2021年底 ，我国换电站1298座 ，充电桩保有量261.7万个 ，全球规模 。其中 ，公共领域充电桩114.7万个 ，私人领域充电桩147万个 。
作为关系国计民生、国家清静和国民经济命脉的能源企业 ，国家电网、南方电网两家企业 ，鼎力大举生长电动汽车充电效劳营业 。通过积探索、协同立异 ，在推动公司转型生长、提高增量价值创立能力的同时 ，也有用发动了上下游企业生长 。
重点差别 ，结构新基建
现在 ，我国充电市场起源形成国有资源与社会资源配合推进、种种制企业并存的工业名堂 ，我国共有充电运营商2000余家 ，规模以上充电运营平台超50个 ，星星充电、特来电、国家电网前三大充换电运营商充电桩保有量70.6万个 ，天下占比61.6% ，头部效应显着 。
国网北京电动汽车公司事情职员为充电桩维护保养
其中 ，国家电网认真推行电网龙头企业责任 ，争做电动汽车生长的推动者 。2006年起 ，在行业远景不清朗、商业模式不可熟的生长初期 ，国家电网就最先积探索、先行先做 ，建成充换电站1.6万座、充电桩19.6万个 ，形成“十纵十横两环网”高速公路快充网络 ，笼罩176个都会 ，推进公共充电网络向墟落延伸 ，共建成公共、高速、州里等包管型充电设施12.8万个 ，让电动汽车“回得了家、出得了城、下得了乡” 。
同时 ，开发绿色通道 ，提供“三零”（零上门、零审批、零投资）、“三省”（省力、省时、省钱）并网效劳 ，周全肩负红线以上电网建设刷新投资 ，效劳充电设施建设 ，累计接入69.1万户 ，接电容量2435.2万千伏安 。
而南方电网充换电基础设施效劳以南方五省区为主 ，强化充电效劳网络的平衡结构 ，并在预期收益不高、社会资源投资意愿不强的高速公路及三、四线都会和县墟落等偏远区域举行建设 ，一方面为解决宽大车主在节沐日时代的阶段性、局部性充电焦虑提供保底充电效劳 ，另一方面为效劳推进墟落振兴、新能源汽车下乡等国家战略提供普惠充电效劳 。现在 ，充电桩已遍布南方五省县级及以上都会 ，州里笼罩点达2700个、笼罩率45% 。已建成高速公路效劳区充电站140个、充电桩700个 。
别的 ，南方电网强化构建完善的充电效劳网络 ，着力为车主提供兜底、普惠的充电效劳 ，重点是有序、适度超前地推进州里、高速、旅游景区、市政公园、栖身地、办公地等充电设施结构 ，打造笼罩普遍、结构完善、高效便捷、清静智慧的充换电网络 ，实现“各个角落都能够充上电” ，切实解决宽大车主节沐日阶段性、局部性充电焦虑 。同时 ，在都会焦点区域结构高质量的旗舰站、树模站 ，提高充电效劳市场的供应质量 ，实现“焦点区域能够充好电” ，引领行业生长 。加速推进公交车、环卫车、物流车等专用充电设施及换电设施的建设 ，助力专用车领域的电动化历程 。
路径相似 ，搭建新平台
2022年两会时代 ，天下人大代表 ，南方电网广东湛江供电局220千伏雷州巡维中央副站长吴翔提出《关于加速推动住民区电动汽车充电设施生长的建议》 ，希望政府对住民区充电设施建设给予政策、妄想层面的导向支持 ，妄想、住建、发改、交通、供电、消防等各部分全力配合 ，尽快将与现行政策、标准、划定相悖的内容调解到位 。
之以是会有这样的建议 ，主要是由于保存栖身社区建桩难的问题 。部分存量小区物业不配合、电力刷新施工协调难度大 ，部分新建小区未严酷落实充电桩配建要求 。
别的 ，我国充电基础设施在取得效果的同时 ，尚有诸多其他问题亟待解决 。好比公共充换电设施效劳包管能力缺乏 ，充电桩城乡生长不平衡 ，都会公共充电场站冷热不均 ，充电桩运维不实时 ，故障率较高；好比高速公路充电难 ，效劳区谋划治理主体重大 ，充电桩进场协调难度大 ，维护本钱高 ，谋划难以为继 ，节沐日充电排队长问题日益凸显；再好比行业质量与清静羁系系统尚不健全 ，羁系力度不敷 ，恶性竞争加剧 ，“油车占位” ，清静治理责任、治理机制亟待完善等 。
三亚海坡充换电站是三亚首个面向社会民众开放的新能源充换电站 。（刘昌 摄）
为相识决上述问题 ，南方电网以促举行业资源聚合、流通效劳供应为目的 ，打造了开放互联、数据共享、治理细腻、效劳便捷的“顺易充”充电运营效劳平台 ，为运营商提供数字化、智能化的资产运维、谋划促销、统计剖析等运营效劳 ，为车主提供智能找桩、自动导航、快捷结算等充电效劳 。阻止现在 ，平台已接入运营商近200家 ，接入天下充电站33247座、充电枪50万支 ，占天下比例35% ，效劳用户180万人 ，累计完成充电效劳1667万车次 。同时 ，平台已实现了与49家海内主流充电基础设施运营商及滴滴、微信、支付宝等各大互联网平台的互联互通 ，为赋能工业链上下游生长和打造工业生态圈施展主要的支持作用 。除运营平台外 ，南方电网积施展政企关系、数字化效劳能力和客户资源等优势 ，自动为各省新能源汽车主管部分建设了充电设施羁系平台 。
国家电网则积构建平台生态 ，促举行业康健一连生长 ，为车主提供精准找桩、充电支付等畅行无忧的充电效劳 ，为中小运营商提供辅助选址、智能运维、智慧营销等全生命周期的建设运营效劳 ，为政府提供数字化行业羁系效劳 ，累计接入社会运营商1200家 ，接入充电桩凌驾150万个 ，效劳凌驾1000万用户 ，为17个省36个地市提供政府充换电设施羁系平台建设运营效劳 ，车联网平台获2018年度爱迪生奖 。国家电网成为首个获得该殊荣的中国电力企业 。
国家电网还新推出“购车办电—装桩接电—充电效劳—增值效劳”联网通办效劳 ，买通公司网上国网办电平台与车企平台、车联网平台、充电运营商平台 ，协同社区、物业等单位 ，重构端到端、全环节效劳流程 ，建设车服司理协作办电、台区司理自动效劳等“帮办机制” ，为私人充电桩接电提供便捷供电和充电效劳 ，已与2590家4S门店、7家装桩企业、5家包管公司开展相助 ，办电乐成率平均由45%提升至87% 。
偏向聚焦 ，研发新手艺 ，建设新标准
《国家生长刷新委等部分关于进一步提升电动汽车充电基础设施效劳包管能力的实验意见》提出 ，要继续加大新手艺研发 ，一连完善标准系统 。要充分验展舞力电池的储能特征 ，探索推广有序充电、V2G等形式 ，实现电动汽车与电网的协同互动 。在矿场、口岸、都会转运等场景因地制宜推广换电模式 。
国家电网积指导和推广电动汽车有序充电 ，将与住民用电高度重合的充电负荷指导到低谷时段 ，降低本钱 ，限度提升电动汽车接入能力 ，试点开展V2G等手艺研发与试点应用 ，在海内率先实现电动汽车聚合加入电网调峰辅助效劳和绿电生意 ，累计建设有序充电桩6万余个、V2G树模站59座 ，聚合负荷130万千瓦 ，整年加入调峰辅助效劳电量2.25亿千瓦时 ，消纳绿电19.53亿千瓦时 。
国家电网公司手艺职员通过智慧车联网平台实时监测谋划区域内充电桩运营情形
国家电网积开展重卡换电手艺试点 。树模引领重卡换电领域 ，先行先试 ，研发机械臂侧换式智能换电系统、电动重卡标准化快换电池箱等要害装备 ，在伊敏煤电露天矿、西藏昌都玉龙铜矿、青海夏日哈木镍钴矿开展纯电动重卡智能充换电运营试点 ，完成磷七寒和高原情形下纯电动重卡应用与换电手艺验证 ，共建成充换电站6座 ，效劳90吨级电动重卡41台、120吨级电动重卡3台；在河北保定易县抽水蓄能电站 ，投运了海内首套全电气化隧道施工“挖装运”装备；在青海西宁投运海内首座重卡换电站 ，效劳50辆电动渣土车全天候运营；在浙江缙云抽蓄项目投运纯电动混凝土搅拌车6台 ，配套建设充电站1座 。
南方电网的手艺立异以提供越发智能、快捷和清静的充电效劳为目的 ，以更好地融入电力系统建设为偏向 ，重点在车网互动（V2G）、有序充电、大功率快充、光储充一体化等方面开展了研究和项目试点 。
好比 ，在广州黄埔物流园建成“有序充电+V2G”智慧能源充电站 ，实现智能配电、有载调容与充放电有机团结 ，将电动汽车打造成无邪可调负荷 ，能够自动加入需求侧响应和虚拟电厂应用 ，成为探索海量电动汽车与电力系统融合形态提供样本；在深圳龙华小区建设有序充电试点项目 ，推动破解电动化率逐步提高、配变容量的小区充电难问题；在广州高速效劳区建设480千瓦超等充电站 ，推动破解节沐日高速公路充电难问题；在深圳公明南打造多能互补的光储充一体化树模站 ，让新能源车用新能源电 。
在加速充换电手艺与标准系统建设方面 ，国家电网团结相关方建设并统一了海内充电设施和充电接口标准 ，推动中国充换电标准与美国、日本、欧洲的标准配合成为4大标准 。面向全球宣布《电动汽车ChaoJi传导充电手艺白皮书》 ，实现充电手艺引领 。研制了7—450千瓦全系列充电装备 ，率先在上推出了群充群控充电装备、立体充电车库 ，建设了移动式无线充电树模路段 。
目的一致 ，形成新协力
新能源汽车充电桩工业链的上游为建设及运营充电桩所需要的元器件和装备生产商 ，中游为充电运营商 ，下游为种种电动汽车用户 ，其中装备生产商和充电运营商是充电桩工业链中主要的环节 。
《新能源汽车工业生长妄想（2021—2035年）》勉励商业模式立异 ，建议团结老旧小区刷新、都会更新等事情 ，指导多方团结开展充电设施建设运营 ，支持住民区多车一桩、邻近车位共享等相助模式生长 。勉励充电场站与商业地产相团结 ，建设停车充电一体化效劳设施 ，提升公共场合充电效劳能力 ，拓展增值效劳 。完善充电设施包管制度 ，降低企业运营和用户使用危害 。
南方电网公司事情职员在检查充电桩装备 ，包管市民绿色出行 。（梁嘉怡 摄）
南方电网商业模式立异以提高营业生长的质量和速率为目的 ，以扩大相助、增进融合为偏向 ，重点在车电疏散、场站共建等方面开展探索 。
与园地资源方联手推进充电网络建设方面 ，南方电网现在已与中国石化告竣了充电站建设相助协议 ，今年将完成138座充电站建设 ，与南方航空相助在白云机场建设充电站 。
与智能车企和动力电池企业配合探索车电疏散商业、品牌充电站等商业模式方面 ，南方电网已与宁德时代相助建成深圳福涌新和重卡换电项目 ，以“车电价值疏散模式”与比亚迪相助投放1000辆新能源网约车 ，与宇通客车相助在广州番禺开展新能源公交车无人驾驶试点 ，现在正在与广汽集团研究共建“南网+广汽”品牌充电站项目 。
在营业推进中 ，南方电网注重因地制宜 ，团结差别区域的政策和市场特点 ，以差别化、定制化的商业模式提供响应快速、协同高效的充电效劳 。在此历程中 ，形成了公交整体电动化的广东模式、政企联动的柳州模式、“文旅+充电”融合的云南迪庆模式等多个南网典范案例 ，对行业生长具有较高的借鉴价值 。
只管南方电网相关认真人以为 ，以现有体量谈施展充换电工业链“链长”角色还为时过早 ，但南方电网公司可以施展构建电力系统的契机和优势 ，打造一个车网互动的运行模式 。
“十四五”时代 ，南方电网预计充换电基础设施建设总投资约100亿元 ，主要从一连增强构建完善的充电基础设施效劳网络 ，加速推进换电基础设施建设 ，积探索社区智能共享充电模式三个方面推进事情 ，效劳国家电动汽车行业生长 ，知足市场用户多元化充电需求 ，打造南方区域充电效劳生态圈 ，周全提升充电效劳水平 ，实现上下游工业链的价值联通与高效整合 。
未来 ，国家电网公司将积对接各方主体供电需求 ，为充电运营商提供供电效劳；依托车联网平台 ，链接“人—车—桩—网—源”上下游 ，效劳政府、中小运营商和新能源车主 ，构建平台生态系统；深化跨行业、跨领域相助 ，增强充换电要害手艺团结攻关 ，推进融合立异 ，加速中国标准向标准转化 ，勇当原创手艺的“策源地”；探索车桩网高效协同手艺路径和商业模式 ，提升配电网装备使用率和清静运营水平 ，推动新能源车充低谷电、充新能源电 ，为我国实现碳达峰碳中和孝顺国网实力 。（国资报告记者 吴笑妍）
